2002~2003년간 폭발적 성장 이후 2004년 중국의 자동차산업 성장률은 15%로 하락했으며, 2005년에는 성장률이 더욱 하락했음. 아울러 2006년 자동차산업은 생산량 증가, 가격 인하, 이윤 감소, 경기 하락, 유가 상승 등의 영향을 받으면서, 소배기량 차량이 인기를 얻을 전망임.
- 자동차공업협회에 따르면, 2005년 1~11월간 누계 생산량은 514.47만 대로, 동기대비 10.24% 성장했음. 판매대수는 513.76만 대로 동기대비 12.07% 성장했으며, 2005년 한 해 생산, 판매량은 560만 대 정도, 성장속도는 10% 내외가 될 것으로 추산됨.
- 생산량과 판매량 증가와는 반대로, 가격 하락으로 인해 자동차산업의 이윤은 늘어나지 않았음. 상무부 통계에 따르면, 2005년 1~20월간 자동차산업 매출소득은 9397.14억 위안으로 동기대비 7.69% 성장했으나, 이윤총액은 403.85억 위안으로 동기대비 오히려 36.62% 하락했음.
- 자동차 회사의 실적은 큰 차이를 보여, 따쭝(南北大众)의 생산, 판매량은 대폭 하락(305~40%)한 데 반해, 뚱펑 닛산(东风日产)은 2배 증가했으며, 샤리(夏利), 치루이(奇瑞), 션롱(神龙) 등도 빠른 성장을 보였고, 토요타는 안정세를 보임.
- 2006년 중국 자동차 시장의 성장 동력은 첫째, GDP의 고속성장 유지, 둘째, 쪄쟝, 광뚱, 샨뚱 등 시장의 1인당 GDP가 2천 달러를 넘어서면서 새로운 자동차 구매 지역으로 부상하고 있는 점, 셋째, 11차 5개년 계획에서 자주적 혁신, 발전하는 본토 브랜드를 적극 장려함에 따라 자체 개발한 차종이 늘어나고 품질도 향상될 것이라는 점 등을 들 수 있음.
- 그러나 이와 함께 자동차 산업 성장에 걸림돌이 되는 3대 요소도 존재.
- 첫째, 생산능력 과잉 심각. 2005년 한 해 자동차 판매량은 560만 대, 성장폭은 10% 내외였으므로, 올해 성장률도 15% 미만, 즉 판매량이 640만 대 정도일 것임. 이에 반해 전국 각지에서는 2003, 2004년에 자동차 산업 육성에 적극 투자, 현재 전국의 자동차 생산능력은 1천만대에 가까우며, 1천만 대 생산능력을 보유한 프로젝트들이 지금도 진행 중인 상황임. 2006년 생산능력 이용률을 55%~60%로 유지한다고 가정하면, 생산능력 이용률이 66% 미만일 때 기업이 적자를 보는 게 세계적인 추세이며 중국이 아무리 원가 우위가 있따해도 지나치게 낮은 생산능력이용률은 결국 적자를 초래할 수 밖에 없음.
- 둘째, 유가 상승. 고유가는 자동차 생산에 사용되는 철강, 고무 등 산업의 원가 상승을 간접적으로 유발하게 되고, 휘발유 가격 상승으로 인해 자동차 소비가 위축될 수 있음. 이에 따라 정부는 <승용차 연료 소비량 제한치 기준> <에너지 절약 중장기 계획> 등을 발표, 국내 자동차 소비를 장려하고 있으며, 소비세 조정과 휘발유세 공포로 향후 소배기량 차량 수요가 증가할 것임.
- 셋째, 자동차 판매가의 꾸준한 하락. 가격 하락폭이 여전히 5%에 달하고 있으며, 올해 생산능력 과잉 등을 감안할 때 가격이 계속 하락할 가능성이 높으므로, 자동차 산업의 수익이 크게 줄어들 위험이 있음.
(출처 : 시장보)
|
홈
> 
